Причины транспортного стресса свиней

09 ноября 2015

Падеж свиней при перевозке служит основной причиной экономических потерь производителей и перевозчиков. В США ежегодно подвергают убою около 109 миллионов свиней, что при уровне смертности во время транспортировки, равном 0,17%, привело в 2010 г. к потере производителями свыше $3 000 000.

Переносимый свиньями во время перевозок стресс отражается как на самочувствии животных, так и на качестве их мяса. Стресс бывает настолько сильным, что может стать причиной получения травм, развития недомогания или даже падежа, неизбежно негативно отражаясь на качестве свинины.

Представляем результаты наблюдений в ходе эпизоотологического исследования, проведенного в Канаде с целью определения факторов, влияющих на потери животных в ходе их транспортировки.

Потери могут возникать на любой стадии процесса производства свинины, начиная с погрузки животных на ферме и заканчивая их убоем, и включают павших животных и не подлежащих лечению в результате транспортировки.

Потери, связанные со смертью животных в процессе перевозки, обозначают как «падеж во время доставки». Не подлежащие лечению — животные, неспособные передвигаться или находиться в группе свиней, доставленных на бойню. Некоторые свиньи утрачивают способность к передвижениям вследствие травм, полученных во время транспортировки. Животных без явных повреждений, травм или болезней, но отказывающихся передвигаться, начиная с погрузки на ферме и заканчивая убоем на бойне, относят к группе животных «с недомоганием». Их соотношение с травмированными свиньями составляет 7:1. У свиней с недомоганием проявляются признаки острого стресса (дыхание через открытый рот, обесцвечивание кожи и/или мышечный тремор), метаболического ацидоза, может повышаться температура тела. В контролируемых экспериментах показано, что у подавляющего большинства свиней с недомоганием обмен веществ может нормализоваться, если устранить стресс-факторы и предоставить животным отдых в течение двух или трех часов для того, чтобы животные успокоились после транспортировки и расслабились, с целью получения мяса с оптимальным кислотно-щелочным показателем.

Какие факторы влияют на потери при транспортировке?

Срок прекращения дачи корма является одним из приемов подготовки свиней к транспортировке обеспечивая лучшую переносимость транспортировки свиньями, уменьшение потерь, облегчение процесса обращения с животными, снижение уровня контаминации туш содержимым кишечника при убое и повышение качества свинины. Однако у животноводов существуют опасения относительно снижения живой массы свиней, что сопряжено с меньшей стоимостью туш. Между тем, есть данные, что масса туш свиней существенно снижается только через 24 ч после прекращения дачи корма со скоростью 100 г в каждый последующий час, и не ведет к снижению веса животного при сдаче на бойню. К тому же, прекращение кормления свиней за 24 ч до транспортировки обеспечивает экономию 2 кг корма в расчете на одно животное, что выгодно для фермера. Поэтому 24-часовой период между последним кормлением и убоем является приемлемым компромиссом, обеспечивающим получение туш свиней с оптимальными массой и качеством, а также уровнем безопасности свинины.

Установлено, что положение животных в грузовике во время транспортировки (на палубе и/или других местах) влияет на их самочувствие и качество мяса. Сообщалось о высоком уровне (32%) бледного мяса, получаемого при убое свиней, привезенных на бойню на верхней и нижней палубах в летний сезон. 

Отгрузочные помещения и обращение с животными

Погрузка свиней в грузовик считается наиболее критическим этапом транспортировки, о чем свидетельствует повышение частоты сердечных сокращений животных до 110-130 в минуту и повышение уровня лактата крови (индикатора стресса).

Эти изменения сохраняются вплоть до убоя и, в конечном итоге, отражаются на качестве мяса. Стресс, ассоциированный с процедурой погрузки животных, возникает в результате комбинированного действия разных факторов, таких, как устройство отгрузочного помещения (применение трапа или погрузоч- ной площадки), численности свиней в группах и обращения с ними.

Устройство раскола и трапа

За последние 5 лет наблюдается тенденция к увеличению массы тела свиней от 113 до 130 кг и ширины туловища на 8-10 см. Поскольку свиньи стали крупнее, чем раньше, механические повреждения (царапины и рваные раны), которые животные получают во время загона на борт грузовика через стандартные прогоны, возникают довольно часто. Для снижения риска получения таких повреждений ширину трапа и раскола на ряде канадских свиноферм увеличили до 1 м.

Размер группы свиней

При погрузке в грузовики свиней часто загоняют группами, размеры которых превосходят размеры погрузочной площадки или трапа. Такую практику ошибочно считают эффективным способом ускорения погрузки; напротив, она повышает агрессивность и снижает стремление к отдыху даже в однородных группах свиней. Для предотвращения стрессовой реакции у животных и увеличения времени, необходимого для погрузки свиней в транспортные средства рекомендуется перегонять их группами по 2-6 голов, что обеспечивает свиньям хорошее самочувствие.

Условия транспортировки — устройство трейлера

Например, в Канаде для перевозки животных применяют грузовики самых разнообразных типов, от маленьких однопалубных до больших трехпалубных трейлеров с решетчатыми бортами. Трейлеры позволяют перевозить свыше 200 голов свиней на трех палубах за одну поездку и на большие расстояния. Однако эти транспортные средства оборудованы многочисленными (до пяти) и крутыми (с наклоном до 40°) внутренними трапами, что усложняет и замедляет погрузку и разгрузку и ведет к более высоким уровням падежа и недомогания свиней при перевозке. Установлено, что положение животных в грузовике во время транспортировки (на палубе и/или других местах) влияет на их самочувствие и качество мяса. Сообщалось о высоком уровне (32%) бледного мяса, получаемого при убое свиней, привезенных на бойню на верхней и нижней палубах в летний сезон. У свиней, находившихся в передней верхней и правой нижней частях палубы, после разгрузки трейлера регистрируют повышенные температуру тела и частоту сердечных сокращений, в то время как у животных, находившихся в центральной части трейлера отмечают более высокую pH и признаки развития DFD (свинина становится темной, жесткой, сухой).

Контроль микроклимата

Температуру воздуха обычно считают одной из основных причин потерь, связанных с транспортировкой животных. При коммерческих перевозках животных в Канаде внутри трейлеров регистрировали среднюю температуру 30,2°C с разницей в различных частях кузова до 10°C. Исследование показало, что при повышении температуры в трейлере выше базового уровня (26,3˚C) падеж свиней при транспортировке возрастает в линейной прогрессии — в 1,26 раза на 1˚C. Повышение температуры внутри грузовиков можно объяснить плохой вентиляцией, особенно если трейлер стационарный. При температуре воздуха 20°C разбрызгивание воды в трейлере после погрузки в него свиней и перед разгрузкой понижает температуру тела животных в период их транспортировки на бойню, оказывает влияние на прием животными воды перед убоем и предотвращает развитие в их организме ацидоза, что ведет к получению свинины более высокого качества.

Длительность транспортировки и расстояние

Кратковременная перевозка более неблагоприятна, нежели длительная, и отрицательно сказывается на здоровье, качестве мяса и уровне падежа свиней. После перевозки на короткие расстояния (в течение менее 30 мин) со свиньями сложнее обращаться на бойне, а их мясо бледнее и содержит больше влаги, чем полученное от животных, привезенных из более отдаленных мест. Поэтому важно соблюдать выстой для свиней после транспортировки в зоне предубойного содержания — около 3 часов, загон должен быть достаточной площади и оборудован поилками, чтобы животные достигли оптимальной предубойной кондиции. Дальние бойни также имеют минусы: перевозка в течение срока, превышающего шесть часов, особенно зимой, может привести к снижению энергетических запасов мышечной ткани и стать причиной более частого снижения качества свинины, связанной с потемнением мяса.

Заключение

Не каждый даже крупный животноводческий комплекс может позволить себе иметь убойный пункт или перерабатывающее производство, поэтому до места убоя необходима транспортировка. Несомненно, соблюдение современных требований к транспортировке позволит снизить негативное влияние «транспортного стресса», а, следовательно, получить продукты убоя, соответствующие требованиям ветеринарно-санитарной экспертизы и пригодные для дальнейшей переработки. Надеемся, что данная статья будет полезна ветеринарному специалисту, четкое выполнение требований которого при организации транспортировки животных поможет избежать многих проблем.

версия для печати